它牢牢抓住我！Michelin Pilot Sport 4 S上海赛道暴雨狂试
随着Michelin Pilot Sport 4 S在国内正式上市销售，Michelin则特别在中国上海赛车场举办了Pilot Sport 4 S的媒体试胎体验活动，而本刊也受邀前往参与，在此拥有F1规格的赛道上享受疾速奔驰的快感，同时也藉由Michelin所安排的测试关卡，实际体验感受Pilot Sport 4 S这款标榜新世代高性能运动跑胎的各项能耐。
文 / 图 杨智汉
在车辆动力性能愈趋强悍的趋势下，车辆对于轮胎的性能表现与要求则相对愈来愈严格，因此该如何选择一款不仅能够与高性能爱车完美匹配、且能够在安全条件下为驾驶带来极致驾驭乐趣的高性能轮胎，相信是每位热血车主在选购轮胎时最不容忽视的重要因素。而为了能够充分满足国内消费者对于高性能轮胎的期待与渴望，Michelin继2016年所发表的Pilot Sport 4性能胎之后，再度推出了性能与运动指数更高的Pilot Sport 4 S高性能运动轮胎，直接锁定热衷于享受驾驭乐趣的超跑车主为目标客群，强势切入国内高性能轮胎市场级距。
全新发表的Michelin Pilot Sport 4 S是用来取代现行19吋以上Pilot Sport 2（PS2）以及Pilot Super Sport（PSS）的高性能轮胎。4关卡暴雨赛道考验PS4S
此次主办单位Michelin特别包下了上海F1赛车场，在全长5.45公里的赛道规划了四个测试关卡，包括动态绕锥体验、高速过弯体验、赛道圈速体验（半场）以及乾溼地急煞制动距离测试等四大关卡，让大伙们能在封闭赛道上实际感受Pilot Sport 4 S在乾湿地的抓地力与动态操控性等各项表现。不过还是得先声明，在体验当天因天空不作美下了一整天的暴雨，因此整个活动仅有「湿地」动态体验，但换个角度想，这不就是最真实的测试环境吗？可以真正检视Pilot Sport 4 S这高性能轮胎能否在恶劣暴雨的环境下是否依然保有优异出色的表现呢？
一般道路80%、赛道竞技20%
而在进入测试关卡之前，先言简意赅的说明一下Pilot Sport 4 S这款高性能轮胎的产品特色。Pilot Sport 4 S（PS4S）是用来取代19吋以上Pilot Sport 2（PS2）以及Pilot Super Sport（PSS）的产品，是一款兼具日常道路使用、赛道竞技取向的两用轮胎。
而此胎为了能同时维持乾/溼地抓地性能与磨耗表现间的平衡，乃採用米其林独家的「进化晴雨双配方（Bi-Compound）」，针对胎面外侧使用全新「複合弹性体」，专为乾燥路面设计来强化轮胎抓地力；而在内侧则运用了「多功能弹性体」与「疏水性二氧化硅」混合配方，使其在湿滑路面上，能拥有绝佳抓地力与制动表现。另外，在内外侧胎面则透过複合材质的融合，来克服以往性能轮胎在乾、湿地路面所产生的显着落差情况，让PS4 S无论在乾燥或湿地路面皆具备出色的煞车制动表现。而目前PS4 S已成为Ferrari GTC4 Lusso、Ferrari 812 Superfast、AMG E63及AMG E43等性能跑车的高阶选配胎款。
Workshop 1：动态绕锥操控体验
■使用车辆：AMG CLA45（2.0L Turbo 375hp、四轮驱动）
■测试轮胎：Michelin Pilot Sport 4 S、Continental CSC6
■前轮：235/35ZR19、后轮：235/35ZR19
首先进行的是动态绕圈操控体验的关卡，教练团在2个弯道上设计一系列的绕锥赛道，目的除了要考验驾驶者的操控能力外，更藉此体验轮胎的转向回馈性以及操控稳定性，另外，米其林也同时準备了C牌竞品的轮胎来与Pilot Sport 4 S进行对照比较。
笔者先开的是配置PS4S轮胎的AMG CLA45，而在分别以时速80km/h及40km/h进行2次赛道绕锥体验之后，对于PS4S的第一印象就是转向相当犀利，方向盘转多少、车头就转多少，且与之前所体验过的PSS轮胎相比，其胎肩强度确实变得好了，整个绕锥切弯更加俐落，尤其转动方向盘入弯的当下，那种几乎同时间的精準转向反应着实令人激赏，且过程中亦可以明显感受到PS4S出色的抓地力能够让车尾保持在极佳的稳定状态。而比起C牌竞品轮胎，PS4S除了拥有更明快的转向反应与静肃性之外，竞品轮胎在较高速进出锥筒时，会在弯中发生车尾滑动的情况，以至于会想收油门放慢速度确保安全。当然对于较有操控底子的驾驶来说，车尾滑动的乐趣比较对味，但考量到一般多数驾驶的安全性，似乎高抓地力所展现出的稳定性会更佳。
Michelin Pilot Sport 4 S各项测试结果数据
乾地煞停
100～0km/h
煞停距离33.6公尺
湿地煞停
80～0km/h
煞停距离27.73公尺
单圈赛道计时
全长2.6km单圈计时
较同级竞品快上0.4～1.39秒
磨耗测试
道路实测
较同级竞品多上2602～22374km
以上测试数据由德国权威认证机构TUV SUD及DEKRA Test Center所进行测试获得。
PS4S在独家的「晴雨双配方」强化材质的运用下，拥有了更犀利精準的转向反应，足可谓心随意转。
在优异的抓地力表现下，PS4S在高速连续绕锥时并未如竞品般会让车子出现车尾滑移的不安状况。
Workshop 2：赛道圈速体验
■使用车辆：AMG GTS（4.0L V8 510hp、后轮驱动）
■测试轮胎：Michelin Pilot Sport 4 S
■前轮：255/35ZR19、后轮：295/35ZR20
紧接着来到最令人期待赛道圈速的体验关卡，此关卡可驾驶着AMG GTS进行赛道单圈测试，透过高速直角弯、U型弯及连续S弯等各种大小弯道来体验PS4S优异的抓地力与敏捷的操控表现，儘管只跑半场且遇滂沱大雨，但兴奋热血的情绪丝毫不减。
510匹动力加上后轮驱动与雨天湿滑路面，相信这势必能让人在赛道中享受车尾滑动的驾驭乐趣，但实际驾着AMG GTS进入赛道后，随即就发现整部车的操驾反应并非先前所预想的那回事，因为在整个体验测试过程中，车尾的滑动情况似乎微乎其微，这足以表示PS4S这轮胎的极限相当高，加上有着非常精确的车头指向性，方向盘转到哪儿，轮胎就立即依循行车路线划过路面，稳定性极佳，让人更信心十足以更快的速度进入下一个弯道，即便用力拉扯方向盘，轮胎依然紧抓地面而过，这也让笔者不得不以更快的速度进出弯，来迫使车子能在弯中尽量出现滑移现象，来检视与感受轮胎的抓地力与胎块强度的表现，但即便如此，车子滑移的情况仍是相当有限，足以验证PS4S在溼地的抓地力确实十分优异出色。
Michelin Pilot Sport 4 S V.S. Pilot Super Sport
乾地煞停
100～0km/h
煞停距离较PSS短1.08公尺
湿地煞停
80～0km/h
煞停距离较PSS短1.05公尺
单圈赛道计时
全长2.6km单圈计时
单圈计时成绩较PPS快0.16秒
磨耗测试
道路实测
平均行驶里程多4500km
以上测试数据由德国权威认证机构TUV SUD及DEKRA Test Center所进行测试获得。
配上PS4S轮胎的AMG GTS，在赛道中无论是车头指向性或车尾稳定性表现皆相当突出完美，儘管在雨中奔驰也给人十足的驾驭信心。
即便是特意催加油门高速进出弯道，但PS4S优异的溼地抓地力与排水性表现，仅让大马力后驱的AMG GTS出现些微的车尾滑移现象。Workshop 3：高速过弯体验
■使用车辆：AMG C63（4.0L Turbo 476hp、后轮驱动）
■测试轮胎：Michelin Pilot Sport 4 S
■前轮：255/40ZR19、后轮：255/40ZR19
第3个关卡为高速过弯体验，此关卡除了要考验驾驶者高速过弯的技术外，也能同时体验到PS4S在高速过弯时抓地力表现。教练团让驾驶者开着AMG C63从上海赛道的11弯出发后即全油门的进入12及13号高速弯道，并在13号出弯位置放置一部测速机，来记录出弯的速度。
在第1次体验时，虽然笔者自认驾驶技术不错且对PS4S也具信心，但毕竟对于赛道路线不熟，且加上大雨湿滑，因此在11号弯道出弯后并未持续全油门下去，因为怕车子会滑出去，但过了12号这高速弯道之后，发现这担心是多余的，因为车辆儘管在高速中，轮胎仍紧贴路面稳定地朝前奔驰而去，最后测得出弯速度为158km/h，这成绩与教练口中的170km/h有段不小差距，因此在第二次体验时，乃放大胆地全程全油门一拜下去，最后出弯测得速度提昇至166km/h，儘管仍有差距，但在这段高速过弯的过程中，确实让人感受到PS4S极为优异的抓地力表现，让车辆非常稳定受控，才能让出弯速度如此之快。
高速弯道除了挑战驾驶者的技术与信心，更考验着轮胎的抓地力表现。
PS4S优异的湿地抓地力表现，让车辆儘管在滂沱大雨中，仍安稳地在高速弯道中疾驰。Workshop 4：乾溼地煞停制动距离测试
■使用车辆：BMW 3 Series（2.0L Turbo 245hp、后轮驱动）
■测试轮胎：Michelin Pilot Sport 4 S、Continental CSC6
■前轮：235/35ZR19、后轮：235/35ZR19
压轴好戏总在最后，在赛道末端的直线道则紧接着进行乾、溼地煞停测试体验，但由于整日豪雨侵袭，无奈仅能进行湿地煞停测试。此关卡同样找来C牌竞品相互比较。
首先开着配置C牌竞品的车辆加速至至80km/h之后再重踩煞车至停，藉由车内架设的P-BOX来计算煞停距离，笔者两趟成绩分别为25.6公尺与25.8公尺。接着则以PS4S车辆以同样的速度与方式进行测试，两趟的成绩为24.9公尺与24.7公尺，由此可以验证PS4S轮胎在溼地煞停的出色性能表现。或许这两方成绩相差最多仅1公尺多，但这1公尺往往就是交通事故发生与否的决定关键。但需说明的是，毕竟笔者并非测试专业人员，且测试场地的环境条件随时在改变，再加上踩踏煞车的时机点与力度也都会影响到煞停的距离，因此此测试数据仅供大家参考之。
在80～0km/h煞停距离测试项目中，PS4S轮胎所测得湿地煞停成绩普遍都比C牌竞品来得出色。
与PS4S轮胎相较，C牌竞品在高速重踩煞车时，虽车速迅速锐减，但轮胎的向前滑动情形似乎较PS4S来得更多。国内贩售19、20吋规格
根据台湾米其林表示，目前Pilot Sport 4 S轮胎规划将提供19吋至20吋、扁比比30～45、胎宽225mm～305mm等规格供选择（国内贩售建议价格如列表），取代以往19吋至21吋的Pilot Super Sport轮胎，但随车导入的原厂OE胎部分，PSS目前仍会继续提供。至于更大的21吋PS4S何时会导入国内？台湾米其林则表示，最快预计会在2018年导入贩售，且除了更大尺寸规格外，PS4S未来也不排除会推出19吋以下的规格，不过前提得视市场后续的销售反应如何再作决定。
试胎心得～湿地抓地力没话说
经过一整天4个关卡的体验与测试之后，对于胎体、胎块及胎肩等结构皆有强化提昇的Pilot Sport 4 S，在溼地赛道上的转向反应及抓地力表现给予极高度的肯定，这般优异表现面对于其他诉求竞技与抓地力见长的竞品性能胎，可说毫不逊色，惟可惜的是，此次因天空不作美而无法在赛道上实际感受PS4S所标榜的强悍乾地抓地力表现，不过有点可以确定的是，PS4S儘管在胎肩、胎块上已强化，但仍保有柔韧舒适的行路质感，可说是条兼具出色抓地力与舒适性表现的高性能胎款。
