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厂商公会符思灵标准 各部认可复新轮胎安全

马来西亚轮胎翻新厂商公会会长陈汉明指出,复新轮胎经过思灵的MS224标准认证,以及符合大马橡胶局的测试,便可安全使用。

他说,该公会因此驳斥工程部长巴鲁比安发表每年有逾万大道交通意外肇因,是罗里超重及复新轮胎爆胎所造成的说法,并指后者的言论具误导性,对复新轮胎业有欠公平。


“我们希望向道路使用者和公众传达信息,即2007年11月,政府规定所有上路的复新轮胎需符合MS224标准,而国际贸工部、交通部、关税局都有此明文规定。”

陈汉明今日召开新闻发布会,这幺说。

他说,巴鲁比安日前引述大道局数据,指全国大道每天平均有30宗意外,肇因是超重罗里及复新轮胎问题而致,该会正尝试向大道局索取有关数据,目前尚未能验证。

他说,该会在全马有30至40家厂商会员,所有会员都有获得思灵认证,并按照法律规定作业。

厂商公会符思灵标准 各部认可复新轮胎安全 马来西亚轮胎翻新厂商公会召开发布会,坐者左起诺拉、阿兹哈、陈汉明、邱国庭及吴素星;站者左起曾文烈、郑明发及洪士天。

盼速与部长对话


“我国共有80多家复新轮胎厂,不过,真正获得思灵认证的只有50多家厂。”

此外,与会的马来西亚轮胎商总会秘书长吴素星指出,他作为总会代表,力挺马来西亚轮胎翻新厂商公会,希望能尽快与交通部长对话。

他认为,巴鲁比安的上述言论不够专业,后者应向交通部或警方索取正确数据后才发言,况且复新轮胎造成的车祸率不高,若真有此事,政府早已禁用。

“陆路交通局之前也曾澄清,确认复新轮胎可安全上路使用。”

市场充斥劣质入口品

归咎复新轮胎不公平

陈汉明指出,过去几年,国内市场充斥着廉价和低品质的商用车辆进口轮胎,也有非法复新轮胎,所有关于复新轮胎的负面评论,都是在没有客观和技术知识的情况下做出的,因此,将有缺陷的罗里或巴士轮胎的坏损指向复新轮胎,是不合理的。

他说,获取复新轮胎的认证及维持复新轮胎规格的成本高,每年所有厂商会员都必须通过思灵的审查和轮胎测试流程,复新轮胎必须符合MS1394标准,这是与新轮胎相同的标准。

部长言论带来影响

“我们希望部长了解,任何言论都会对相关领域带来影响,我们公会一向来与交通部合作,每年也有两次对话,确保复新轮胎能安全在道路上使用。”

年消耗量140万条

陈汉明披露,我国的复新轮胎使用量目前一年可达130万至140万条,2017年复新轮胎的销量为近2亿令吉。

“我国进口的轮胎约200万条,总值约22亿令吉。”

他说,国内目前有50%罗里是使用复新轮胎,价格约比新轮胎便宜三成到四成,可减低营运成本。

另外,该会副会长阿兹哈表示,如果没有复新轮胎厂商,新轮胎用过后就丢弃,将造成严重的环境污染,在全世界先进国家和地区,包括欧美、日本、台湾和新加坡等,也用复新轮胎。

邱国庭:车祸肇因多

工程部长言论不中立

该会副会长邱国庭认为,交通意外肇因很多,其中道路严重损坏导致危机重重,再好的轮胎也会撞坏。

他说,工程部长的发言有欠中立,引起轮胎业与运输业很大的震撼,他认为,后者应深入了解问题症结,勿一味下定论指肇因是复新轮胎。

“所谓牵一发而动全身,整个轮胎业与运输界都感哗然,或许有其他原因导致交通意外远大于复新轮胎,例如罗里超载、路面凹凸不平、路面损坏成坑、司机驾驶态度恶劣、轮胎气压不稳定等因素。”

他说,其实轮胎会破裂与爆胎,其中有一部分是入口品质低廉的新轮胎,和一些老化的轮胎。其次,在联邦大道,道路严重损坏与失修,导致道路危机重重,尤其是巴生一带更严重,再好的轮胎也会撞爆,希望工程部多关注道路的安全。

非旧轮胎重刻胎纹

他指出,复新轮胎并非外行人所说将废损的旧轮胎重新刻上胎纹,而是将符合轮胎翻新规定的轮胎,采用高科技技术再加工,补上新的胎纹。

“我也希望部长在探讨加强执法时,必须深入了解及做好功课,不要听取非内行人的错误资料,道听途说,指鹿为马,断章取义。”

出席记者会者还包括该会执行顾问洪士天、秘书诺拉、助理秘书曾文烈及柔佛州轮胎商公会会长郑明发。


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